Σύμφωνα με μελέτη της EY: Στρατηγική απανθρακοποίησης για τον τομέα της ναυτιλίας
Η ναυτιλία αντιμετωπίζει μια σύνθετη πρόκληση, καθώς η διαδικασία απανθρακοποίησης απαιτεί άμεσες δράσεις σε βιομηχανικό, τεχνολογικό, χρηματοδοτικό και ρυθμιστικό επίπεδο, σύμφωνα με νέα ανάλυση της EY-Parthenon. Με το 80% των παγκόσμιων εμπορευματικών ροών να διακινείται μέσω θαλάσσιων διαδρομών, η αγορά καλείται να διατηρήσει τη λειτουργική ικανότητα και τη συνέχιση του διεθνούς εμπορίου κατά την διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου.
Η επιτυχία στην επίτευξη των στόχων μηδενικών εκπομπών εξαρτάται από την ετοιμότητα ολόκληρου του οικοσυστήματος, και όχι μόνο από τις ρυθμιστικές παραμέτρους. Η μελέτη εστιάζει σε κρίσιμα ζητήματα, όπως η προσβασιμότητα και το κόστος εναλλακτικών καυσίμων, η ανάπτυξη υποδομών λιμένων και εφοδιαστικής, η ικανότητα των ναυπηγείων, καθώς και η χρηματοδότηση σε συντονισμό με τους συμμετέχοντες φορείς. Παρόλο που οι απαιτήσεις συμμόρφωσης απευθύνονται πρωτίστως στα πλοία, οι παράγοντες που διασφαλίζουν την επιτυχία απλώνονται σε όλη την αλυσίδα αξίας.
Προκλήσεις της βιομηχανίας
Η τρέχουσα κατάσταση του παγκόσμιου ναυτικού στόλου αποκρυσταλλώνει την κλίμακα των δυσκολιών. Σήμερα, μόλις το 2,4% των πλοίων μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτικά καύσιμα, με τη χωρητικότητα (gross tonnage) να διαμορφώνεται στο 8,9%, υποδεικνύοντας ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι συγκεντρωμένη σε μεγαλύτερα πλοία. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των ενεργών ναυπηγείων και η γεωγραφική τους συγκέντρωση μειώνουν τον ρυθμό παράδοσης νέων σκαφών και μετασκευών.
Στη σφαίρα των καυσίμων, οι περιορισμοί παραμένουν σοβαροί. Τα εναλλακτικά καύσιμα καλύπτουν λιγότερο από το 1% της παγκόσμιας ενεργειακής ζήτησης στον τομέα της ναυτιλίας και κοστίζουν 3 έως 7 φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά. Στο πλαίσιο της αναμενόμενης αύξησης της ζήτησης, ο κλάδος θα ανταγωνιστεί βιομηχανίες όπως η αεροπορία και η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για πρόσβαση σε περιορισμένες πηγές ανανεώσιμων καυσίμων, όπως το πράσινο υδρογόνο.
Επιπλέον, η μελέτη ξεκαθαρίζει τις δυνατότητες μετάβασης ανάμεσα στη ναυτιλία τακτικών γραμμών (liner shipping) και στη ελεύθερη ναυτιλία (tramp shipping). Ρυθμίσεις, όπως αυτές του IMO, το FuelEU Maritime και το EU ETS, μετατρέπουν σταδιακά τις εκπομπές σε άμεσο οικονομικό κόστος συμμόρφωσης. Η επιτυχημένη μετάβαση απαιτεί έναν συνδυασμό ενεργειακής αποδοτικότητας, επιχειρηματικών βελτιώσεων, τεχνολογικής ευελιξίας και βαθμιαίας υιοθέτησης εναλλακτικών καυσίμων, με υποστήριξη από κατάλληλα εργαλεία διαχείρισης κινδύνου.
Ο Εταίρος της EY-Parthenon στην Ελλάδα, Γιάννης Μπίτζης, ανέφερε ότι η απανθρακοποίηση αποτελεί ζήτημα ανθεκτικότητας και μακροπρόθεσμης ανταγωνιστικότητας για την αλυσίδα αξίας, και απαιτεί έναν ρεαλιστικό δρόμο που θα αντικατοπτρίζει εφικτές διαδρομές μετάβασης, κεφαλαιακές ανάγκες και εργαλεία για την αντιμετώπιση χρηματοδοτικών κενών. Ο Γιάννης Πιέρρος, Εταίρος της EY Ελλάδος και Επικεφαλής Υπηρεσιών Διασφάλισης της ναυτιλιακής βιομηχανίας παγκοσμίως, τόνισε ότι η επιτυχία της διαδικασίας εξαρτάται από τη συνεκτικότητα των ρυθμιστικών πλαισίων, των πολιτικών, της προσφοράς νέων καυσίμων και υποδομών. Επεσήμανε τη σημασία των άμεσων ενεργειών που θα εστιάσουν στην ενεργειακή αποδοτικότητα, τις επιχειρησιακές βελτιώσεις και τις ψηφιακές λύσεις.
Διαβάστε ακόμη
