Κατακόρυφη πτώση 50% στις παραγγελίες πλοίων εναλλακτικών καυσίμων μέχρι το 2025

Η ναυτιλιακή βιομηχανία που αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα βρέθηκε στο μάτι ενός κυκλώνα το 2025, με τις παραγγελίες για νέα πλοία να παρουσιάζουν δραστική μείωση, σχεδόν κατά 50% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όπως αποκαλύπτουν στοιχεία της DNV Maritime. Οι αναλυτές χαρακτηρίζουν την χρονιά αυτή ως «ταραχώδη», υποδεικνύοντας ότι η αβεβαιότητα γύρω από τις κανονιστικές ρυθμίσεις και η ανάγκη αναπροσαρμογής στρατηγικών καθόρισαν τις επιλογές των πλοιοκτητών, σύμφωνα με πληροφορίες από το Tradewinds.

Συγκεκριμένα, το 2025 καταγράφηκαν 275 παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, μειωμένες κατά 47% σε σύγκριση με το 2024. Ταυτόχρονα, οι συνολικές παραγγελίες πλοίων έπεσαν από 4.405 σε 2.403, ακολουθώντας την προηγούμενη χρονιά-ρεκόρ. Ωστόσο, το ποσοστό της χωρητικότητας που αφορά εναλλακτικά καύσιμα παρέμεινε σταθερό στο 38%, γεγονός που ευνοήθηκε από τη συνεχιζόμενη δυναμική της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων και τις παραγγελίες σε επιβατικά πλοία καθώς και σε πλοία μεταφοράς οχημάτων.

Διστακτικότητα των επενδυτών υπό συνθήκες αστάθειας

Η αγορά εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε θετική πορεία με 547 νέες παραγγελίες, έναντι 447 το 2024, καταλαμβάνοντας περίπου το 49% της συνολικής χωρητικότητας και το 68% των παραγγελιών για πλοία εναλλακτικών καυσίμων. Από αυτές, το 58% αφορούσε πλοία διπλού καυσίμου LNG, το 36% παραδοσιακά καύσιμα και το 6% διπλού καυσίμου με μεθανόλη.

Η επιτυχία των πλοίων με τροφοδότηση LNG ενισχύει τη θέση του φυσικού αερίου ως κυρίαρχου καυσίμου για τη ναυτιλία, με 188 παραγγελίες το 2025, αντιπροσωπεύοντας το 31% της συνολικής χωρητικότητας.

Πτώση παραγγελιών σε άλλους τομείς

Αντίθετα, άλλοι τομείς παρουσίασαν αξιοσημείωτη πτώση. Οι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς LPG και αιθάνιο σημείωσαν μείωση 73% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ τα crude oil tankers, τα chemical tankers και τα bulk carriers υπέστησαν επίσης σημαντική υποχώρηση. Επιπλέον, οι παραγγελίες πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων περιορίστηκαν κατά 90% μετά από χρόνια ισχυρής δράσης.

Η DNV επισημαίνει ότι οι πλοιοκτήτες στρέφονται πλέον προς τη βελτιστοποίηση των οικονομικών τους, επιλέγοντας τα παραδοσιακά καύσιμα, καθώς οι κίνητρα για επενδύσεις σε εναλλακτικά καύσιμα παραμένουν περιορισμένα, ιδιαίτερα στους παραπάνω τομείς.

Αν και οι παραγγελίες μειώθηκαν, οι επενδύσεις στην υποδομή καυσίμων εξακολουθούν να προχωρούν ταχέως. Το 2025 προστέθηκαν 22 νέα πλοία ανεφοδιασμού LNG, καθώς και νέα σκάφη bunkering ικανά να παρέχουν μεθανόλη και βιοκαύσιμα. Επιπλέον, 24 πλοία εξοπλίστηκαν με συστήματα υποβοήθησης ιστίου, φτάνοντας συνολικά τα 63 ιστία, σε σύγκριση με 22 πλοία και 49 ιστία το 2024.

Πρωτοβουλίες όπως το Zemba II που αποσκοπούν στην ανάπτυξη καινοτόμων θαλάσσιων καυσίμων παραμένουν σε καλό δρόμο, σύμφωνα με την πρόεδρο και CEO της εταιρείας, Ingrid Irigoyen.

Αιτίες καθυστέρησης στις επενδύσεις

Σύμφωνα με τους διευθυντές της DNV, το μέλλον των επενδύσεων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δημιουργία σαφών και διεθνών κανονιστικών ρυθμίσεων που να ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, εξασφαλίζοντας ίσους όρους και προωθώντας τον υγιή ανταγωνισμό. Ο Knut Orbeck-Nilssen, CEO της DNV Maritime, υπογράμμισε ότι το 2025 αποτέλεσε μια χρονιά κατά τη διάρκεια της οποίας οι στρατηγικές αποφάσεις ήταν πιο περίπλοκες, προσθέτοντας ότι η επιβράδυνση αντικατοπτρίζει και την αναγκαία προσαρμογή μετά από μια περίοδο έντονης δραστηριότητας.

Ο Jason Stefanatos, παγκόσμιος διευθυντής απανθρακοποίησης της DNV, επισημαίνει ότι η σταθερότητα στις παραγγελίες εναλλακτικών καυσίμων πηγάζει κυρίως από πλοιοκτήτες φορτίου που ενσωματώνουν τους δικούς τους στόχους μείωσης εκπομπών. Τα κονδύλια κατευθύνονται σε τομείς όπου η υποδομή καυσίμων, η κανονιστική σαφήνεια και η εμπορική βιωσιμότητα συνδέονται, κυρίως στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων με LNG και μεθανόλη.

Αντίθετα, οι τομείς των bulk και των δεξαμενόπλοιων παραμένουν πιο ευάλωτοι στις δονήσεις της αγοράς και των επιτοκίων, επιλέγοντας παραδοσιακά καύσιμα μέχρις ότου υπάρξει μεγαλύτερη σαφήνεια γύρω από τις εκπομπές και τα κανονιστικά κίνητρα.

Συνολικά, η τρέχουσα κατάσταση οδηγεί τους πλοιοκτήτες να επικεντρωθούν σε ευέλικτες στρατηγικές, επενδύοντας σε υβριδικά καύσιμα και εφαρμόζοντας μέτρα ενεργειακής αποδοτικότητας που μπορούν να προσαρμόζονται καθώς μεταβάλλονται οι πολιτικές και οι συνθήκες της αγοράς.

Η DNV καταλήγει ότι, παρά την πτώση στις παραγγελίες, η αγορά εναλλακτικών καυσίμων διατηρεί σημαντικό δυναμικό, ειδικότερα στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, όπου οι εφοδιαστικές αλυσίδες και η ζήτηση πελατών συνεχίζουν να υποστηρίζουν την υιοθέτηση LNG και μεθανόλης.

Διαβάστε επίσης